थोक वाहक बनाम कंटेनर बनाम। टैंकर: 2016 शिपिंग मार्केट (C) की खोज

शिपिंग चक्रीय हो जाता है, हालांकि सभी प्रकार के परिवहन समान रूप से प्रभावित नहीं होते हैं। एक विनाशकारी 2015 के बाद, थोक वाहक एक अभूतपूर्व मंदी में रहते हैं और कंटेनर केवल थोड़ा बेहतर बंद होते हैं। गैसोलीन भंडारण और सक्रिय माल के बीच टैंकरों को तेजी से मुश्किल से व्यापार संतुलन का सामना करना पड़ता है, लेकिन, कम से कम, वे बड़ी संख्या में खाली नहीं बैठे हैं। इसके विपरित आर्थिक परिस्थितियों के साथ, 2016 में कुछ विश्लेषक शिपिंग संभावनाओं पर बुलिश हैं।

थोक वाहक

थोक वाहक ने 2015 में पूरी तरह से अपूर्ण तूफान को मारा, और स्थितियों में जल्दी सुधार की उम्मीद नहीं है। हॉन्गकॉन्ग की वॉलमार्ट कमर्शियल सर्विसेज के मैनेजर कौशिक नेओजी कहते हैं, '' हाल के दिनों में यह सबसे खराब स्थिति है। "विशाल ऑर्डर बुक, चीन मंदी, मात्रात्मक सहजता का अंत, यूरोपीय मौद्रिक संकट, तेल में ग्लूट और कमोडिटी की कीमतें।

वाह क्वॉन्ग मैरीटाइम लॉन्ड्री के सीईओ टिम हक्सले ने कहा, "यह मेरे करियर में सबसे खराब स्थिति है।" "थोक वाहक उद्योग के लिए, यह एक गंभीर वर्ष होने जा रहा है और अगले साल कोई बेहतर नहीं होने जा रहा है।"

चीनी मंदी ने 2015 में थोक वाहक बाजार को बंद कर दिया। लगभग एक दशक तक, चीन से भारी सब्सिडी वाली औद्योगिक गतिविधियों ने बड़े पैमाने पर थोक खरीद को बढ़ावा दिया, विशेष रूप से कोयला, स्टील और लौह अयस्क में। चीनी बुनियादी ढांचे में निवेश ने सरकार की निर्माण परियोजनाओं को पूरा करने के लिए इन वस्तुओं के भारी आयात की मांग की। 2015 में अपने बिल्डिंग बबल के फटने के बाद, हालांकि, चीन को इसकी खपत कम होने की उम्मीद है।

जनवरी 2016 में प्रवेश करते हुए, चीनी आयात लगातार 13 महीनों तक गिर गया और 2014 और 2015 के बीच 20% से अधिक की गिरावट आई। थोक शिपिंग विश्व स्तर पर कई प्रभावित उद्योगों में से एक होगा। ज्यादातर विशेषज्ञ भविष्य में निरंतर कमजोरी की तलाश करते हैं। बाल्टिक एक्सचेंज के मुख्य समुद्री भाड़ा सूचकांक, जो सूखी थोक जिंस लदान के लिए दरों को चार्ट करता है, दिसंबर 2015 में सभी समय के निचले स्तर पर पहुंच गया।

"हमें उम्मीद है कि 2016 ऐतिहासिक रूप से कम 2015 की तुलना में भी बदतर वर्ष हो सकता है, " जेपी मॉर्गन की वार्षिक रिपोर्ट में कहा गया है, जिसका शीर्षक है "इंटरनेशनल ड्राई बल्क शिपिंग - ड्राई बल्क शिपिंग उद्योग की कवरेज शुरू करना।"

कंटेनर

मार्केट रिसर्च कंपनी और मैककिन्से एंड कंपनी के मुताबिक, 2009 से 2014 के बीच हर साल कंटेनर बेकार हो गए, और 2015 और भी खराब रहा। थोक वाहक बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करते हैं क्योंकि वे स्टील और लोहे जैसी प्रमुख वस्तुओं को ले जाते हैं, लेकिन कंटेनर की खरीद और वितरण दरें यकीनन व्यापक आर्थिक परिस्थितियों के अधिक संकेत हैं।

कंटेनर कंटेनर डिमांड के एक प्रमुख संकेतक, चीन कंटेनर फ्रेट इंडेक्स ने अक्टूबर 2015 में 744.44 को हिट किया। इसने इंडेक्स के लिए एक नया ऑल-टाइम कम प्रतिनिधित्व किया और shippable माल की मांग में नरमी का स्पष्ट संकेत दिया। यह संभव है कि सूचकांक पर एक पुल अतिरिक्त जहाजों की एक चमक द्वारा ईंधन हो सकता है, जिससे प्रति कंटेनर कीमत वसूल हो जाती है; हालाँकि, यह इस मामले में एक बेहद अवास्तविक निष्कर्ष है, क्योंकि प्रमुख बंदरगाहों से रिपोर्ट के अनुसार सभी कंटेनरों में से एक तिहाई खाली थे।

द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने अमेरिकी निर्यातकों पर चीन की मंदी का असर दिखाते हुए कहा, "इस साल अमेरिका से खाली कंटेनरों का लदान बढ़ रहा है।" यह प्रमुख आयात साझेदारों को बताता है, विशेष रूप से चीन, बहुत कम अमेरिकी कृषि उत्पादों, उच्च अंत उपभोक्ता वस्तुओं, स्क्रैप धातु और औद्योगिक कागजात की मांग कर रहे थे।

टैंकर

2015 में कोई शिपिंग सेगमेंट विशेष रूप से मजबूत नहीं था, हालांकि बड़े टैंकर, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका से तेल टैंकर, एक खराब गुच्छा का सबसे अच्छा था। कम कच्चे तेल की कीमतों का मतलब था अधिक तेल के आदेश, और टैंकर अधिशेष तेल के लिए परिवहन और भंडारण दोनों के रूप में काम कर सकते हैं। जबकि सूखे थोक माल, स्टील, लोहा, आदि ने चीनी मंदी को बहुत खराब तरीके से लिया, थोक तेल टैंकरों को समान गिरावट का सामना नहीं करना पड़ा।

तेल का परिवहन करने वाले टैंकरों ने 2015 में उच्च आय देखी। सस्ते तेल की मांग मजबूत है, और उपभोक्ताओं ने जितना उपयोग किया उससे अधिक तेल खरीदा; इसका मतलब है कि कई टैंकर वास्तविक भंडारण भंडारण कंटेनरों के रूप में कार्य करते हैं। 2015 के सीएनबीसी आंकड़ों के अनुसार, तेल टैंकों की मांग "और उनके द्वारा कमान की गई दर 2008 के बाद से अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गई है।"

डॉ। एडवर्ड मोर्स, सिटीग्रुप, इंकम (एनवाईएसई: सी) के लिए कमोडिटी रिसर्च के प्रबंध निदेशक और वैश्विक प्रमुख, का मानना ​​है कि 2016 में लंबी अवधि के चार्टर दरों और पोत मूल्यों को गैर-तेल टैंकरों के लिए "वश में" रहना चाहिए। निवेशक की रुचि में कमी, जो टैंकर लेनदेन के लिए तरलता की समस्या पैदा करता है, और अतिरिक्त आपूर्ति के साथ एक वैश्विक बाजार से मंदी का मार्जिन।

टैंकर बाजार के एक अन्य सब-इंस्पेक्टर ने 2015 में अदमी तरीके से प्रदर्शन किया: रासायनिक टैंकर। एक वैश्विक शिपिंग कंसल्टेंसी ग्रुप ड्रूई शिपिंग कंसल्टेंट्स लिमिटेड के अनुसार, साफ पेट्रोलियम उत्पादों (सीपीपी) और विशेष रूप से बढ़ते अफ्रीकी बाजार में भेजे गए व्यापार ऑर्डर रासायनिक टैंकर की मांग को बढ़ा रहे हैं।

अगस्त 2015 में, ड्रयूरी ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें कहा गया था कि "ऑर्डर बुक (ओं) में उच्चता है" पर्याप्त है यह संभव है कि एशियाई शिपयार्ड को "रासायनिक ट्रेडों में जहाजों को वापस लाना होगा।" ड्रयू केमिकल टैंकर फ्रेट इंडेक्स के अनुसार, 2015 की दूसरी छमाही में मांग चार साल के शिखर पर पहुंच गई।

नौवहन का अर्थशास्त्र

वैश्विक शिपिंग बाजारों के प्रदर्शन में बहुत सारे चर कारक, जिनमें से सबसे स्पष्ट अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की आपूर्ति है। टैंकरों, थोक वाहक और कंटेनरों में पानी के विशाल निकायों में आयात और निर्यात अक्सर किए जाते हैं; ये बड़े पैमाने पर और कभी-कभी जटिल जहाज होते हैं, जिन्हें बंदरगाह अधिकारियों के साथ वित्तपोषित, निर्मित, कर्मचारी, मरम्मत और रखरखाव, अनुबंधित, विनियमित, संरक्षित, बीमा, निरीक्षण और भागीदारी की आवश्यकता होती है।

शिपिंग कंपनियां और सरकारें जिनके लिए वे अक्सर निकटता से बंधे होते हैं, निर्माण के लिए नकदी और तरल नकदी के निवेश की बहुत आवश्यकता होती है। जहाजों को किसी अन्य बड़े पैमाने पर निर्माण की तरह वित्तपोषित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि पूंजी बाजार एक महत्वपूर्ण घटक है। 2015 में शिपबिल्डरों और परिवहन कंपनियों पर दबाव डालते हुए निवेशक शिपिंग से दूर भाग गए।

संयुक्त राज्य में बढ़ती राष्ट्रवादी और विरोधी-मुक्त व्यापार भावना कुछ दोषों का सामना करती है। 2016 में एक चुनावी वर्ष के साथ, आयात पर शुल्क बढ़ने की संभावना शिपिंग ट्रैफिक को झटका दे सकती है। विश्व व्यापार 2015 के दौरान एक महत्वपूर्ण तरीके से रुका हुआ था, जिसका मतलब था कि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग बाजार इसके साथ रुक गए। 2014 के उत्तरार्ध में वेसल दरें काफी धीमी होने लगीं। जुलाई और अगस्त 2015 में चीन के मंदी के कारण बंद हुए पूरे आंदोलन ने साल भर रुकने से इनकार कर दिया।

लागत के मोर्चे पर दबाव डालते हुए, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग (आईसीएस) ने संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन के दौरान 2015 के अंत में सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने के लिए अपना समर्थन दिया। ICS ने संकेत दिया कि यह अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) पर नई तकनीकों को विकसित करने और "CO2 प्रति टन 50 किमी प्रति किलोमीटर 2050 तक कम करने" के लिए दबाव डालेगा। आईसीएस ने स्वीकार किया कि उसके सदस्यों को वैश्विक शिपिंग के बदलते अर्थशास्त्र के कारण "अंतिम यूएनएफसीसीसी समझौते के पूर्ण निहितार्थ को पचाने" होंगे।