क्या टेस्ला हर कार बिक्री पर पैसा खो रही है?

मार्च 2016 को अपने मॉडल 3 को दुनिया के लिए पेश करते हुए, टेस्ला मोटर्स इंक (टीएसएलए) ने घोषणा की कि उसे सिर्फ एक-दो महीनों में 373, 000 वाहनों के लिए जमा प्राप्त हुआ। टेस्ला को 14, 810 वाहनों की बिक्री पर 2016 की पहली तिमाही में $ 283 मिलियन का नुकसान हुआ।

तब से लगातार नुकसान हो रहा है क्योंकि सीईओ एलोन मस्क के दावों पर संदेह बना हुआ है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता लाभ कमा सकते हैं।

मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त वाहन देने का वादा वर्षों से कम हो गया है। इसके अलावा, विश्वसनीयता और सुरक्षा के मुद्दों EV निर्माता प्लेग। पिछले साल कंपनी डिलीवरी और गुणवत्ता नियंत्रण के मुद्दों से त्रस्त थी।

चाबी छीन लेना

• टेस्ला अभी भी 2018 की सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी - अपने मॉडल 3 के बावजूद पैसा बेच रही है।
• 2019 की दूसरी तिमाही में कंपनी को 408 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।
• टेस्ला $ 35, 000 के लक्ष्य के साथ मॉडल 3 को और अधिक किफायती बनाने की उम्मीद करता है।
• यह विचार है कि टेस्ला अंततः कंपनी के मॉडल एक्स और एस में लगातार गिरावट की भरपाई करने के लिए अपने कम मार्जिन वाली मॉडल 3 कारों की पर्याप्त बिक्री करेगी।

टेस्ला की संभावनाएं देख रहे हैं?

2019 की दूसरी तिमाही टेस्ला के लिए एक बैनर वर्ष था, क्योंकि वितरित कारों के मामले में यह इसकी अब तक की सबसे अच्छी तिमाही थी। वास्तव में, मॉडल 3 दुनिया भर में 2018 की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी था। पिछले साल 250, 000 मॉडल 3 की बिक्री हुई थी।

फिर भी, टेस्ला ने इस वर्ष की दूसरी तिमाही के दौरान $ 408 मिलियन का नुकसान दर्ज किया - यह सभी सीधे मॉडल 3 की बिक्री से संबंधित नहीं था, लेकिन फिर भी। टेस्ला की मॉडल एस और मॉडल एक्स कार की बिक्री क्रॉल में धीमी हो गई है, जो मॉडल 3 एस की तुलना में अधिक मार्जिन है।

टेस्ला की एक योजना है, हालांकि। कंपनी ने अपने कर्मचारियों की संख्या का 7% रखा और यहां तक ​​कि अपने स्टोर बंद करने पर भी विचार किया। मॉडल 3 को और अधिक किफायती बनाने के लिए विचार है - $ 35, 000 यहाँ हम आते हैं।

जीएएपी बनाम गैर-जीएएपी मेट्रिक्स

मस्क की वित्तीय रचनात्मकता वित्तीय रिपोर्टिंग तक फैली हुई है, क्योंकि टेस्ला जीएएपी मानकों के बजाय गैर-जीएएपी तरीकों पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करती है। शेयरधारकों के लिए फरवरी 2016 के संचार में, कंपनी ने कोर ऑपरेशनल कैश फ्लो के रूप में जाना जाने वाला एक उपन्यास वित्तीय उपाय पर ध्यान केंद्रित किया, एक प्रो फॉर्मा पद्धति, जो परिचालन से नकदी को पट्टे पर देने वाली कंपनी की बिक्री से नकदी जोड़ती है।

2015 की चौथी तिमाही के लिए नकारात्मक $ 441 मिलियन के निशुल्क नकदी प्रवाह के GAAP उपायों के विपरीत परिणाम 179 मिलियन डॉलर का एक सकारात्मक परिणाम था। प्रतिभूति और विनिमय आयोग (एसईसी) की आवश्यकता है कि गैर-जीएएपी मेट्रिक्स पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनियां GAA तरीकों की तुलना प्रदान करती हैं।, लेकिन टेस्ला ने अपने चौथे-तिमाही पत्र में इस कदम को छोड़ दिया।

कंपनी 2018 की अपनी दूसरी तिमाही के दौरान दो साल में पहली बार मुनाफे में थी। उत्पादन और पूंजीगत व्यय (CAPEX) को निधि देने के लिए कंपनी पूंजी जुटाती है। इसने एक बड़ा कर्ज छोड़ दिया है। 2019 की दूसरी तिमाही के अंत तक इसकी सबसे अधिक नकदी हाथ में रही - $ 5 बिलियन। दूसरी तिमाही के दौरान, कंपनी ने $ 2.35 बिलियन का स्टॉक उठाया, 750 मिलियन डॉलर स्टॉक में और 1.6 बिलियन डॉलर ऋण में बेच दिए।

मॉडल एस, एक्स

अब, अक्टूबर 2019 तक, ऑटोमेकर के लिए मॉडल 3 सबसे अधिक बिकने वाली कार है। मॉडल 3 टेस्ला का अधिक किफायती मॉडल है, जो मध्यम और उच्च-मध्यम वर्ग को उच्च अंत इलेक्ट्रिक वाहन अंतरिक्ष में आकर्षित करने में मदद करता है। हालाँकि, यह कंपनी की सबसे कम मार्जिन वाली कार भी है।

टेस्ला की उच्च-मार्जिन वाली कारों- मॉडल एस और एक्स, हालांकि, वह सभी अच्छी तरह से नहीं बेच रहे हैं। टेस्ला ने मॉडल एक्स की एक इकाई देने से पहले 2015 के माध्यम से प्रति तिमाही 400 मिलियन डॉलर से अधिक की नकदी समाप्त कर दी। 2019 की दूसरी तिमाही में मॉडल एस और एक्स के लिए बिक्री 20% से अधिक वर्ष-दर-वर्ष गिर गई।

आशा है कि मॉडल एस और मॉडल एक्स कारों में गिरावट के लिए टेस्ला पर्याप्त कम मार्जिन वाली मॉडल 3s बेच सकती है।

मॉडल 3 चिंताएं और प्रतियोगिता

टेस्ला वाहन मालिकों ने पहले मॉडल 3 के लिए डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता से संबंधित मुद्दों की अधिकता को रिले किया था। इसमें ड्राइवट्रेन और चार्जिंग उपकरण के साथ खराबी शामिल है। टेस्ला के मालिकों ने कहा कि प्रतिक्रिया और मरम्मत का समय अपेक्षाओं को पार कर गया, लेकिन, वाहन की उम्र के रूप में, वारंटी अवधि के बाहर यांत्रिक विफलताएं उपभोक्ताओं के लिए महत्वपूर्ण व्यय पेश करती हैं। हालांकि, गुणवत्ता में सुधार हो रहा है।

अगस्त 2018 के नोट में, यूबीएस ने कहा कि मॉडल 3 लॉन्ग रेंज बैटरी पैक के साथ भी लाभहीन रहेगा। यूबीएस का कहना है कि इसे प्रति कार $ 5, 900 का नुकसान होगा। यह $ 35, 000 के आधार मॉडल मूल्य पर है।

मॉडल 3 के लिए दूसरा मुद्दा यह है कि यह अब इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए $ 7, 500 संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र नहीं है। 1 जनवरी, 2019 को क्रेडिट समाप्त हो गया। एक $ 1, 875 क्रेडिट है जो खरीदारों को मिलता है, फिर भी 2020 में समाप्त होता है।

देरी और गुणवत्ता के मुद्दों के साथ, कई ईवी खरीदार टेस्ला की कम कीमत वाली पेशकश की डिलीवरी लेने के लिए चेवी बोल्ट या अन्य प्रतियोगियों के लिए महीनों या वर्षों के बजाय विकल्प चुन सकते हैं। दी गई इसकी स्मार्ट समन सुविधा अद्वितीय है, जिससे कार मालिकों को अपनी कार को पार्किंग से पार करने की अनुमति मिलती है, यहां तक ​​कि समस्याग्रस्त भी।