अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आईसीसी)
अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आईसीसी) ने पूर्व में 1887 से 1995 के बीच राज्यों में परिवहन में लगे निर्दिष्ट वाहकों के अर्थशास्त्र और सेवाओं को विनियमित किया था। अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग अमेरिका में स्थापित पहला नियामक आयोग था, जहां यह सामान्य वाहकों की देखरेख करता था। हालांकि, एजेंसी को 1995 के अंत में समाप्त कर दिया गया था, इसके कार्यों के साथ या तो अन्य निकायों को स्थानांतरित कर दिया गया था या कुछ मामलों में अप्रचलित द्वारा अप्रचलित प्रदान किया गया था।
चाबी छीन लेना
- अंतरराज्यीय नियंत्रण आयोग ने 1887 से 1995 तक अंतरराज्यीय परिवहन में शामिल संस्थाओं को विनियमित किया।
- आईसीसी को अंततः भंग कर दिया गया था, और इसकी शेष जिम्मेदारियों को विभिन्न सरकारी संस्थाओं को हस्तांतरित कर दिया गया था।
- आईसीसी ने शिकायतों के कारण शुरू किया कि रेल कंपनियां अपने क्षेत्रों में एकाधिकार के अस्तित्व का दुरुपयोग कर रही थीं।
- 20 वीं शताब्दी के पहले भाग के माध्यम से आईसीसी की शक्तियों का लगातार विस्तार किया गया था।
- जब कानून पारित किए गए थे, जिसके कारण इन उद्योगों को समाप्त कर दिया गया था, आईसीसी कमजोर हो गया और अंततः पूरी तरह से भंग हो गया।
अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आईसीसी) को समझना
अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (ICC) 1887 में स्थापित किया गया था, 1880 के दशक में रेल कंपनियों द्वारा दुर्व्यवहारों और दुर्भावनाओं पर सार्वजनिक आक्रोश बढ़ने के बाद। मूल रूप से रेलमार्गों को विनियमित करने के लिए स्थापित किया गया था, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के पास सभी सामान्य वाहकों पर अधिकार क्षेत्र था - 1940 तक हवाई जहाज को छोड़कर।
प्राथमिक संगठन जो अब डिफैक्ट इंटरस्टेट कमिशन कमीशन के कर्तव्यों को पूरा करता है, वह नेशनल सरफेस ट्रांसपोर्टेशन बोर्ड है। अन्य सेवाओं को संघीय मोटर कैरियर सुरक्षा प्रशासन या डीओटी के भीतर परिवहन सांख्यिकी ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया था।
तर्क दिया गया है कि ICC, अपने इच्छित उद्देश्य के बावजूद, उन कंपनियों की सहायता करने के लिए अक्सर दोषी थी, जिन्हें अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले अपनी शक्ति बनाने में विनियमित करने का काम सौंपा गया था।
आईसीसी का इतिहास
1910 तक, ICC को कांग्रेस और सुप्रीम कोर्ट द्वारा रेलवे के दरों और लाभ के स्तर को निर्धारित करने के साथ-साथ विलय को व्यवस्थित करने के लिए अधिकार दिया गया था। इसका अधिकार क्षेत्र भी सो रही कार कंपनियों, तेल पाइपलाइनों, घाटों, टर्मिनलों और पुलों जैसे क्षेत्रों को कवर करने के लिए बढ़ाया गया था। यह उन मार्गों पर भारी मात्रा में शिकायतों के कारण आया, जिनके भीतर मार्गों पर प्रतिस्पर्धा का कोई स्रोत नहीं था। टेलीफोन, टेलीग्राफ, वायरलेस और केबल पर नियामक नियंत्रण भी 1910 में ICC को दिया गया था, और इसने 1934 में संघीय संचार आयोग (FCC) की स्थापना तक इन पर अधिकार का प्रयोग किया।
1940 के दशक में दर निर्धारित करने के लिए ICC की प्रवर्तन शक्तियां विस्तारित की गई थीं, क्योंकि खोजी शक्तियां यह काफी हद तक निर्धारित कर सकती थीं कि क्या उचित थे। ICC को रेल प्रणालियों को समेकित करने का काम भी सौंपा गया था, साथ ही अंतरराज्यीय परिवहन के दायरे में आने वाले किसी भी और सभी श्रम विवादों का प्रबंधन भी किया गया था। आईसीसी ने 1950 और 1960 के दशक में रेलमार्गों के पृथक्करण पर सुप्रीम कोर्ट के फैसलों को लागू करने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
1966 में, ICC के सुरक्षा कार्यों को परिवहन विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था (जो उस वर्ष में स्थापित किया गया था), लेकिन ICC ने अपनी दर-सेटिंग और नियामक कार्यों को बनाए रखा। डीरेग्यूलेशन की ओर एक सामान्य कदम ने बाद में रेल और ट्रकिंग दोनों में दर और मार्गों पर आईसीसी के अधिकार को देखा, 1980 में स्टैगर्स रेल अधिनियम और मोटर कैरियर अधिनियम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप। इन दोनों अधिनियमों ने डेरेग्युलेशन में एक प्रमुख भूमिका निभाई ये उद्योग, जिन्होंने आईसीसी की शक्तियों पर एक बड़ा टोल लिया।
अंतरराज्यीय ट्रकिंग पर अधिकांश आईसीसी नियंत्रण को 1994 में छोड़ दिया गया था, इसकी शक्तियां संघीय राजमार्ग प्रशासन और नवनिर्मित भूतल परिवहन बोर्ड (परिवहन विभाग के तत्वावधान में) में स्थानांतरित कर दी गई थीं। बाद में आयोग को 1995 में बंद कर दिया गया था।
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