कैसे अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग बदल गया है

दशकों तक, 20 वीं शताब्दी के उछाल और हलचल के वर्षों के दौरान, अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग का घरेलू अर्थव्यवस्था पर काफी प्रभाव पड़ा। सालाना बेची जाने वाली नई कारों की संख्या देश के आर्थिक स्वास्थ्य का एक विश्वसनीय संकेतक थी।

लेकिन जब 2007-2008 में मंदी आई, तो उपभोक्ता खर्चों में समग्र कमी को दर्शाते हुए, नई कार की बिक्री में तेजी से गिरावट आई।

हालांकि, फोर्ड के पास कठिन समय के खिलाफ बचाव के रूप में अरबों का नकद भंडार था, जनरल मोटर्स (जीएम) और क्रिसलर जैसे अन्य वाहन निर्माताओं ने दिवालियापन का सामना किया और संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकार ने बचाव के लिए ट्रबल एसेट रिलीफ प्रोग्राम (टीएआरपी) से बेलआउट के साथ कदम रखा। डूबने वाली फर्में।

हालांकि, फरवरी 2012 की शुरुआत में, समाचार रिपोर्टों ने दिखाया कि मल्टी-बिलियन डॉलर अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग एक तेज रिकवरी का आनंद ले रहा था, और जीएम और क्रिसलर दोनों ने सरकारी खैरात ऋण वापस कर दिया है। बड़ा मुनाफा फिर से पोस्ट किया गया। जीएम, फोर्ड और क्रिसलर, डेट्रायट के तथाकथित "बिग थ्री" पनप रहे थे। अमेरिकी ऑटो बनाने वाली कंपनियों ने 2012 में दुनिया भर में सबसे बड़े और सबसे लाभदायक के रूप में शासन किया। कुछ ऐसे उद्योग कलौस का पूर्वाभास कर सकते हैं जो एक सदी से भी पहले के अशुभ मूल से उठे थे।

विकास ऑटोमोबाइल के आविष्कार और हेनरी फोर्ड की बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों के साथ, जिसने मशीन को सस्ती बना दिया, अमेरिकी अर्थव्यवस्था को इसकी समृद्धि में इस प्रमुख तत्व द्वारा बदल दिया गया है।

इंडस्ट्री बढ़ने के साथ ही हजारों नौकरियां पैदा हुईं। श्रमिकों को विधानसभा लाइनों के लिए आवश्यक था, जिस पर उनका निर्माण किया गया था। भाग के अनुसार, फोर्ड का मॉडल Ts पहली सबसे लोकप्रिय, सस्ती, बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बन गया।

इस्पात उद्योग और मशीन टूल निर्माता भी फलते-फूलते रहे क्योंकि मोटर वाहन उद्योग को इंजनों, चेसिस और कारों के अन्य धातु जुड़नार के लिए बढ़ती आपूर्ति और घटकों की आवश्यकता थी। इन मूल बातों से परे, हर कार को एक बैटरी, हेड लाइट, इंटीरियर असबाब और पेंट की आवश्यकता होती है। ऑटोमोबाइल उद्योग की जरूरतों को पूरा करने के लिए नए व्यवसायों, या मौजूदा व्यवसाय की सहायक कंपनियों को बनाया गया क्योंकि यह साल दर साल बढ़ता गया।

अन्य अप्रत्याशित आर्थिक प्रभावों ने कई अतिरिक्त उद्योगों में बाहरी रूप से वृद्धि की और अधिक लोगों ने ऑटोमोबाइल को खरीदा और संचालित किया और अंततः परिवहन और वाणिज्य का एक अनिवार्य साधन बन गए।

क्रिएशन कारों को बीमा कवरेज की आवश्यकता होती है, जो बीमा कंपनियों के लिए राजस्व में सैकड़ों करोड़ का होता है। कारों के लिए राष्ट्रव्यापी विज्ञापन अभियानों ने लाखों विज्ञापन एजेंसियों और मीडिया और प्रिंट और प्रसारण को जोड़ा। कारों का रखरखाव और मरम्मत एक प्रमुख व्यवसाय बन गया। सभी के सबसे बड़े विजेताओं में से एक पेट्रोलियम उद्योग था जिसने सड़क पर कारों की बढ़ती संख्या के लिए गैसोलीन बेचा।

जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो मोटर वाहन उद्योग सैन्य उत्पादन के लिए तैयार हो गया। विलीज कंपनी द्वारा पहली बार निर्मित की गई एक अत्यधिक युद्धाभ्यास, जीप, सैन्य उपयोग के लिए बड़ी संख्या में निर्मित की गई थी। क्रिसलर टैंकों के निर्माण के लिए पीछे हट गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के तात्कालिक वर्षों में, नई कारों की मांग बढ़ने से उद्योग को मुनाफे में वृद्धि मिली। 1950 के दशक की शुरुआत में आइजनहावर प्रशासन के तहत, अंतरराज्यीय राजमार्गों का एक राष्ट्रीय नेटवर्क बनाया गया था। जब सिस्टम पूरा हो गया, तो एक ड्राइवर लाल बत्ती का सामना किए बिना न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स तक चार लेन की सड़कों पर देश को पार कर सकता था।

उपनगर अमेरिकियों के रूप में अधिक मोबाइल बन गए, लाखों देश के बड़े शहरों की महानगरीय सीमाओं से परे विकासशील और विकासशील उपनगरों में चले गए। उपनगरीय आवास निर्माण भूमि के एक बड़े आकार के भूखंड पर अपेक्षाकृत विशाल खेत घरों के लिए तंग शहरों को छोड़ने वाले परिवारों की आवास आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उकसाया गया है। अनगिनत रिटर्निंग दिग्गज नए उपनगरों में से थे, जिन्होंने सेना में सेवा करने वाले लोगों के लिए सरकारी बीमाकृत ऋणों की उदार शर्तों से घर खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया और सक्षम किया।

इसके अलावा आर्थिक उछाल में शामिल होने के सामान, घरेलू उपकरण और प्रत्येक नए घर के लिए आवश्यक सैकड़ों अतिरिक्त सामान थे।

ट्रकिंग उद्योग ने भी आर्थिक विकास की निरंतर अवधि का आनंद लिया, अंतरराज्यीय राजमार्ग युग की शुरुआत, क्योंकि ट्रक के माध्यम से अधिक माल भेजा गया था, और एक तथाकथित "गुल्लक" के माध्यम से प्रणाली जिसके माध्यम से ट्रकों को प्रमुख स्थानों पर ट्रेन द्वारा ले जाया गया था और फिर रेलमार्गों से उतार कर सड़कों के माध्यम से अपने गंतव्यों को भेजा।

इन उद्योगों और उनके वाणिज्यिक उद्यमों और उपलब्धियों का अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर प्रभाव काफी था। अमेरिकी अर्थव्यवस्था फलफूल रही थी, खासकर ऑटोमोबाइल उद्योग। कुछ वर्षों में, 10 मिलियन नई कारें बेची गईं। कई वर्षों के बाद, अमेरिकी ऑटो निर्माताओं ने विश्व बाजार में अपना वर्चस्व कायम किया। लेकिन शालीनता के बाद, प्रमुख ऑटो निर्माताओं ने विदेशी ऑटो निर्माताओं की प्रमुख प्रतिस्पर्धा का सामना किया, मुख्यतः जापानी और जर्मन।

बाजार की हिस्सेदारी अमेरिकी कारों द्वारा इन नए विदेशी ब्रांडों के लिए खो गई थी, जो बेहतर गैस लाभ, सामर्थ्य और आकर्षक डिजाइन सुविधाएँ प्रदान करते थे। लेकिन अमेरिकी ऑटो उद्योग ने सरकारी ऋणों की मदद से अपने प्रभुत्व को फिर से हासिल कर लिया और 2012 तक दुनिया के सबसे बड़े और सबसे अधिक लाभकारी के रूप में सर्वोच्च शासन किया।

प्रारंभिक वर्ष 1895 में केवल चार कारें थीं जो यूएस लिटिल में आधिकारिक रूप से पंजीकृत थीं 20 से अधिक वर्षों बाद 1916 में, 3, 376, 889 पंजीकृत थीं। कई उद्यमी और आविष्कारक ऑटो-मेकिंग व्यवसाय में चले गए, जो वाहन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक बार व्युत्पन्न रूप से एक "हॉर्सलेस कैरिज" कहलाया, जिसने घोड़ा और छोटी गाड़ी सभी अप्रचलित कर दी।

इन शुरुआती ऑटोमेकर्स के नाम - जिनमें से कुछ कई दशकों तक जीवित रहे, और कुछ आज भी चल रहे हैं - निकट-पौराणिक हैं: जीएम, फोर्ड, ओल्स मोटर कंपनी, कैडिलैक, शेवरले, पियर्स एरो, ओकलैंड मोटर कार और स्टेनली स्टीमर, बस कुछ का हवाला देते हैं। इनमें से कई फर्म डेट्रायट क्षेत्र में स्थित थीं, और बिग थ्री आज भी बनी हुई हैं।

अधिक उल्लेखनीय शुरुआती वाहन निर्माताओं में द फोर्ड मोटर कंपनी थी, जो 2007-2008 की कठिन मंदी के बाद 2012 में भी कारोबार और फल-फूल रही है।

यद्यपि हेनरी फोर्ड को अक्सर गलती से ऑटोमोबाइल का आविष्कारक माना जाता है - वह नहीं था - फिर भी वह एक महान प्रर्वतक था। उनका लक्ष्य, जैसा कि उन्होंने कहा गया था, "था ... महान भीड़ के लिए एक मोटर कार का निर्माण।" इस अंत को प्राप्त करने के लिए, उसने जानबूझकर अपनी कंपनी के लाभ मार्जिन को कम कर दिया ताकि अधिक से अधिक यूनिट की बिक्री हो सके। 1909 में, फोर्ड की कीमत $ 825 थी और कंपनी ने उनमें से 10, 000 को उस साल बेच दिया। जल्द ही, ऑटोमोबाइल एक लक्जरी आइटम के बजाय एक आवश्यकता बन गया, क्योंकि यह पहले उद्योग विपणन और विज्ञापन में तैनात था।

1914 में, फोर्ड ने अपने कर्मचारियों के वेतन को दिन में $ 5 पर एक अभूतपूर्व वेतन दिया, औसत वेतन को दोगुना कर दिया, और सुबह 9 बजे से रात 8 बजे तक काम के घंटों में कटौती की फोर्ड की असेंबली लाइन नवाचारों और प्रबंधन तकनीकों ने मॉडल के लिए उत्पादन समय में कटौती की १ ९ घंटे में १२ घंटे और आठ मिनट से लेकर १ ९ २ in में हर २४ सेकंड में एक कार में जब मॉडल के अंतिम भाग का निर्माण किया गया था। 20 से कम वर्षों में, 1909 से 1927 तक, फोर्ड ने 15 मिलियन से अधिक कारों का निर्माण किया।

डिप्रेशन इयर्स हालांकि 1929 में कारों की एक रिकॉर्ड संख्या बेची गई थी - अक्टूबर में शेयर बाजार के दुर्घटनाग्रस्त होने का साल, जिसने ग्रेट डिप्रेशन में शुरुआत की - कार की बिक्री में उन वर्षों के दौरान काफी कमी आई। अमेरिकी अर्थव्यवस्था, सामान्य रूप से पीड़ित, ऑटोमोबाइल उद्योग में गिरावट से विशेष रूप से कठिन था। उद्योग में ही नौकरियां खत्म हो गईं, और ऑटोमोटिव विनिर्माण से जुड़े कई सहायक व्यवसायों में।

फिर भी, ऑटोमोटिव उद्योग ने नवीन सुविधाओं और डिजाइनों की पेशकश जारी रखी। क्रिसलर और डेसोटो ने नई, वायुगतिकीय सुव्यवस्थितता के साथ कारें बनाईं। 1934 तक, कठिन आर्थिक समय के बावजूद, कुछ 54% अमेरिकी परिवारों के पास कारें थीं।

1935 में यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन का आयोजन किया गया था, जिसमें यूनियन के सदस्यों को वेतन और अन्य लाभों में वृद्धि के साथ ऑटो उद्योग में शामिल किया गया था। बाद के वर्षों में संघ ने कई बार हड़तालें कीं, जिन कंपनियों के लिए उन्होंने काम किया, उनसे अधिक लाभ निकाले। कुछ अर्थशास्त्रियों ने दावा किया कि पेंशन सहित संघ लाभ, उन कंपनियों के लिए वित्तीय रूप से बोझ बन गए जिन्होंने उन्हें प्रदान किया, लगभग दुर्गम वित्तीय समस्याएं पैदा की और दिवालिया होने के लिए अग्रणी बनाया।

1938 में, जीएम ने हाइड्रा-मैटिक के साथ कारों की एक पंक्ति शुरू की, जो आंशिक रूप से स्वचालित गियर शिफ्टिंग सुविधा थी। दो साल बाद, ओल्द्स्मोबाइल और कैडिलैक ने पहली पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों का निर्माण किया। 1941 में, पैकार्ड एयर कंडीशनिंग की पेशकश करने वाला पहला ब्रांड बन गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अमेरिका की शक्तिशाली आर्थिक संसाधन और विनिर्माण क्षमता का सामना महान सैन्य चुनौतियों के लिए किया गया था। प्रमुख वाहन निर्माता अपनी उत्पादन सुविधाओं को युद्धकालीन वाहनों - जीप, टैंक, ट्रक और बख्तरबंद कारों में बदल देते हैं। 1943 में केवल यूएस में नागरिक उपयोग के लिए 139 यात्री वाहन बनाए गए थे

जब 1945 में युद्ध समाप्त हुआ, तो नई कारों के लिए उपभोक्ता की मांग ने उद्योग में एक नया उछाल पैदा किया और मुनाफे ने नई ऊंचाई पर पहुंच गया। 1948 तक, अमेरिकी ऑटो उद्योग ने अपनी 100 मिलियनवीं कार उतारी, और ब्यूक ने अपना डायनाफ्लो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेश किया। पावर स्टीयरिंग, डिस्क ब्रेकिंग और पावर विंडो सहित अधिक नवाचारों का पालन किया गया।

लेकिन 1958 में, टॉयोटास और डैटसन - जापानी निर्मित ऑटोमोबाइल - को पहली बार अमेरिका में आयात किया गया था, और अमेरिकी ऑटो निर्माताओं ने अच्छी तरह से इंजीनियर, गैस-बचत और सस्ती विदेशी वाहनों के लिए बाजार के शेयरों को खोना शुरू कर दिया।

विदेशी-निर्मित, ईंधन-कुशल कारों ने 1973 के दौरान तेल बाजार में और इसके बाद अरब-इजरायल युद्ध के बाद गैस की कीमतों में वृद्धि के बाद अमेरिकी बाजार में एक मजबूत पायदान हासिल किया। अमेरिकी फर्मों फोर्ड, जीएम और क्रिसलर ने छोटी, अधिक ईंधन कुशल कारों की नई लाइनों का निर्माण करके जवाब दिया।

आगामी वर्षों में, होंडा ने एक अमेरिकी कारखाना खोला, टोयोटा ने लक्जरी लेक्सस पेश किया और जीएम ने एक नया ब्रांड सैटर्न लॉन्च किया, और कुछ अमेरिकी फर्मों ने विदेशी कंपनियों में बढ़ते विदेशी बाजारों का फायदा उठाने के लिए दांव खरीदे।

सदी के अंत तक, अमेरिका अभी भी दुनिया का शीर्ष वाहन निर्माता था, लेकिन एक दशक से भी कम समय में यह विनाशकारी मंदी के रूप में एक बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ेगा।

अमेरिकी अर्थव्यवस्था में मोटर वाहन उद्योग के योगदान का एक व्यापक अध्ययन, संपूर्ण डेटा का सबसे हालिया संकलन, 2003 के पतन में कमीशन किया गया था, और ऑटोमोबाइल निर्माताओं के गठबंधन के लिए तैयार किया गया था। अमेरिकी नौकरियों के कुछ 9.8% प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ऑटोमोबाइल उद्योग से संबंधित थे, कार्यकर्ता मुआवजे के 5.6% का प्रतिनिधित्व करते थे। ऑटो उत्पादन ने सकल घरेलू उत्पाद का 3.3% प्रतिनिधित्व किया।

हालाँकि फोर्ड ने 2008 में अपने मॉडल टी की 100 वीं वर्षगांठ मनाई थी, लेकिन जीएम के लिए जश्न मनाने का कोई कारण नहीं था। ऑटो बनाने वाली दिग्गज ने 2007 के लिए $ 39 बिलियन का वार्षिक नुकसान पोस्ट किया, जो किसी भी वाहन निर्माता के लिए अब तक का सबसे बड़ा नुकसान है। इस भारी असफलता ने अमेरिकी अर्थव्यवस्था में मंदी, और विदेशी ब्रांडों को बाजार में हिस्सेदारी की कमी को दर्शाया, मुख्यतः जापानी टोयोटा।

क्रिसलर भी घाटे की मार झेल रहा था, और जीएम के साथ, दोनों ने दिवालियापन की घोषणा की, TARP से ऋण में "खैरात" धन में कुल $ 24.9 बिलियन प्राप्त हुए, विभिन्न प्रमुख व्यवसायों की मदद के लिए धन का एक विनियोग जो मंदी के कारण नुकसान का सामना करना पड़ा। । हालाँकि, फोर्ड ने बेलआउट फंड्स के लिए नहीं कहा क्योंकि इसने 25 बिलियन डॉलर का रिज़र्व फंड अलग रखा था जिसने मुश्किल दौर में मदद की। (ध्यान दें: जीएम और क्रिसलर और बेलआउट में प्राप्त उनकी सहायक कंपनियों की सही राशि के बारे में विवाद है। विभिन्न विश्वसनीय स्रोतों ने अलग-अलग मात्रा की सूचना दी है।)

यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन, 2007 में संघर्षरत उद्योग की मदद करने के प्रयास में, अनुबंध की बातचीत में, रियायतों और स्वास्थ्य लाभ पर रियायतें देने पर सहमत हुई।

2012 की शुरुआत में, अमेरिकी अर्थव्यवस्था ने मामूली सुधार के संकेत दिए। सरकार के श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, बेरोजगारी के आंकड़े 8.3% तक गिर गए।

चमत्कारिक रूप से, 2012 में भी, अपनी खुद की राख से उगने वाली फीनिक्स की तरह, अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग अपनी वित्तीय संकट से उबरने लगा था। जीएम ने $ 7.6 बिलियन का शुद्ध लाभ पोस्ट किया, जो कि फर्म द्वारा सबसे अधिक रिपोर्ट किया गया। क्रिसलर ने अपने दिवालियापन के बाद से $ 183 मिलियन के मुनाफे की घोषणा की, यह उसका पहला शुद्ध लाभ था। जाहिर है, अमेरिकी सरकार ऑटो उद्योग की खैरात प्रभावी थी। क्रिसलर ने जीएम के साथ, सरकारी ऋणों में $ 7.6 बिलियन का भुगतान किया था, जो कि सरकार को पूरी तरह से चुकाया गया, ब्याज और नियत तारीख से आगे के वर्षों के साथ।

नीचे की रेखा 2012 में अमेरिकी सड़कों पर लगभग 250 मिलियन कारें, ट्रक और एसयूवी थीं। सभी को बदलने के लिए लगभग 25 साल की आवश्यकता होगी, जो कि वार्षिक ऑटोमोबाइल बिक्री की वर्तमान दर को देखते हुए। इसलिए, भले ही अमेरिकी ऑटो उद्योग 2012 में दुनिया का सबसे अधिक लाभदायक है, लेकिन कुछ विश्लेषक अभी भी इसके भविष्य के बारे में केवल आशावादी थे।

जबकि चीन में अमेरिकी ऑटो की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है, अमेरिकी कारों के लिए यूरोपीय बाजार संघर्ष कर रहा है। अपने भारी मुनाफे के बावजूद, जीएम ने बड़ी लागत-कटौती की पहल की घोषणा की।

यदि अमेरिकी अर्थव्यवस्था जारी है, तो यह स्पष्ट है, हालांकि धीमी गति से और अभी तक बहुत जोरदार वसूली नहीं हुई है, ऑटो बिक्री में भी सुधार होने की संभावना है। अमेरिकियों को अपने मोटर वाहनों से प्यार और ज़रूरत है - काम, व्यापार और आनंद के लिए - और अमेरिकी ऑटो-मेकिंग उद्योग राष्ट्र के भविष्य के रूप में समृद्ध होगा। लेकिन इसमें थोड़ा समय लग सकता है।