आर्थिक विश्लेषण: कम लागत वाली एयरलाइन उद्योग (LUV, DAL)

कभी-कभार होने वाली मंदी और बाजार के बावजूद दुर्घटनाएं होती हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि हाल के दशकों में दुनिया भर के अधिकांश लोगों के जीवन स्तर में लगातार सुधार हुआ है। जीवन स्तर में इस सुधार का एक परिणाम यह है कि उत्पाद और सेवाएँ जो पहले अमीर या उच्च-मध्य-वर्ग के प्रांत थे, अब होई पोलोई के लिए उपलब्ध हैं। इस संबंध में, कोई भी उद्योग एयरलाइन क्षेत्र की तुलना में पहले-अनन्य सेवा के लोकतंत्रीकरण को बेहतर नहीं मानता है, जो मुख्य रूप से कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) के उदय से प्रेरित है। एलसीसी एयरलाइन उद्योग कैसे काम करता है और यह अपने उच्च-मूल्य वाले साथियों, "विरासत" एयरलाइंस से कैसे अलग है, इसके विश्लेषण के लिए पढ़ें।

हवाई यात्रा: तब और अब

"पुराने दिनों में", जब एयरलाइनों को मुख्य रूप से संपन्न और व्यावसायिक यात्रियों के लिए पूरा किया जाता था, तो उड़ान अपने आप में एक अनुभव था। एयरलाइन यात्रियों को एक बहुत लाड़ प्यार था, जो शायद ही कभी भरी हुई फ्लाइट्स पर न्युबाइल स्टीवर्डेसिस द्वारा भोजन और शराब से भरा हुआ था, जो अक्सर आसन्न खाली सीट पर बाहर फैलने और यात्री के केबिन में चालीस विंक का आनंद लेने की अनुमति देता था।

जबकि उन लाभों में से कुछ अभी भी अपेक्षाकृत कम उपलब्ध हैं जो व्यवसाय या प्रथम श्रेणी की यात्रा करते हैं, ऐसी सुविधाएं और सेवा गुणवत्ता उन अधिकांश यात्रियों के लिए एक पाइप सपना है जो अर्थव्यवस्था या "मवेशी वर्ग" जाते हैं। इन यात्रियों के लिए, उड़ान एक ऐसा अनुभव बन गया है, जो शायद दंत चिकित्सक के कार्यालय की यात्रा के साथ सममूल्य पर होना चाहिए। आजकल की हवाई यात्रा में भीड़भाड़ वाली उड़ानें, अपरिहार्य विलंब, लंबी सुरक्षा प्रक्रिया, शोर केबिन और भोजन और मनोरंजन श्रेणी में कुछ मुफ्त की विशेषता है।

कम लागत वाले कैरियर का उदय

लेकिन जब कई हवाई यात्रा की गुणवत्ता में गिरावट आती है, तो उन लोगों की संख्या विशेष रूप से अधिक नहीं होती है जो अब नियमित रूप से हवाई यात्री हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि महंगाई-समायोजित आधार पर हवाई किराए बहुत कम हो गए हैं, और उपभोक्ताओं को अच्छी तरह से पता है कि आप जो भुगतान करते हैं वह आपको मिलता है। सस्ते किराए के बदले में नो-फ्रिल्स हवाई यात्रा के लिए ट्रेडऑफ वह है जो हवाई यात्रियों के बहुमत से व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है, और जो लोग उड़ान के ग्लैमर दिनों के लिए पाइन करते हैं, उनके लिए हमेशा प्रथम श्रेणी में होता है।

जबकि 1970 के दशक में अमेरिका में साउथवेस्ट एयरलाइंस कंपनी (एलयूवी) जैसे अग्रदूतों द्वारा हवाई यात्रा का वर्मीकरण किया गया था, उसी दशक में अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के डीरेग्यूलेशन द्वारा एलसीसी अवधारणा को व्यापक रूप से अपनाया गया था। 1978 एयरलाइन डेरेग्यूलेशन अधिनियम ने आंशिक रूप से सरकार से निजी क्षेत्र में हवाई यात्रा पर नियंत्रण स्थानांतरित कर दिया और दिसंबर 1984 में सर्व-शक्तिशाली सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड (CAB) की समाप्ति की ओर अग्रसर किया। (अधिक जानकारी के लिए, देखें: सरकारी विनियमन कैसे प्रभावित करता है) एयरोस्पेस क्षेत्र? )

सीएबी के पास पहले अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के अधिकांश प्रमुख पहलुओं पर एक लोहे की पकड़ थी, क्योंकि इसने एयरलाइन सेवाओं, उनके प्रवेश और निकास, उपभोक्ता मुद्दों और वाहक के बीच समझौतों और विलय के मूल्य को नियंत्रित किया था। इसने एयरलाइनों को केवल भोजन, केबिन क्रू और आवृत्ति जैसे ऐसे मूर्त सेवा कारकों पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया, क्योंकि उनके हाथ सबसे महत्वपूर्ण निर्धारक - टिकट की कीमत से संबंधित (या बल्कि पंखों को काटे गए) थे।

शानदार परिणाम

एयरलाइन उद्योग के उदारीकरण ने शानदार परिणाम दिए हैं। ब्लूमबर्ग के लेख के अनुसार, 2010 तक, अमेरिकी हवाई यात्रियों की संख्या 1974 में 207.5 मिलियन से 721 मिलियन से अधिक हो गई थी। इसी अवधि में, किराए में काफी कमी आई है, प्रति यात्री एयरलाइन राजस्व के साथ 61% से नीचे १ ९ 13४ में ३३.३ सेंट (मुद्रास्फीति-समायोजित) १ ९ inflation४ में १३ सेंट 2010 में। लोड कारक - भरी हुई एयरलाइन सीटों का प्रतिशत, इस सहस्त्राब्दी के पहले दशक में १ ९ inflation० के दशक के आरंभ में लगभग ५०% से बढ़कर inflation४% हो गया है।

LCC क्रांति पिछले तीन दशकों में, 1990 के दशक में यूरोप और 2000 के दशक में एशिया में फैल गई। अधिकांश देशों के लिए प्रमुख वाहक वाली राष्ट्रीय एयरलाइंस अभी भी मौजूद हैं और कई यूरोपीय और एशियाई बाजारों में एक महत्वपूर्ण उपस्थिति है। हालांकि, बढ़ती प्रतिस्पर्धा और एलसीसी की बढ़ती पहुंच के कारण उनका घटता दबदबा राष्ट्रीय एयरलाइनों को आने वाले वर्षों में अतीत का अवशेष बना सकता है।

क्यों LCCs बढ़ गया है?

एलसीसी के आरोहण को 1970 के दशक से कई नवाचारों और विकासों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

• पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल : एयरलाइंस हब-एंड-स्पोकन मॉडल को अपनाने के लिए त्वरित थीं - जिसमें एक प्रमुख हवाई अड्डा हब बन जाता है, और अन्य डेस्टिनेशन के बाद बोल-चाल बन जाते हैं, लेकिन LCCs ने बिंदु के पक्ष में उस प्रणाली को आगे बढ़ाया टू-पॉइंट मॉडल। हब-एंड-स्पोक सिस्टम एयरलाइनों को अपने यात्रियों को हब पर समेकित करने की अनुमति देता है और फिर एक छोटे विमान में अपने अंतिम गंतव्य (प्रवक्ता) पर उड़ान भरता है, जो लोड कारकों को बढ़ाता है और गंतव्यों की संख्या में वृद्धि करते हुए किराए को नीचे लाने में मदद करता है। सेवा की जा सकती है। हालांकि, इसकी कुछ कमियां भी हैं, जैसे कि इतने बड़े, इंटरकनेक्टेड सिस्टम के लिए जटिल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए आवश्यक उच्च लागत; हब के माध्यम से आवागमन करने वाले यात्रियों की आवश्यकता के कारण अब यात्रा समय; और हब भीड़ के कारण उड़ान में देरी के लिए संवेदनशीलता।

दूसरी ओर पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम, गैर-स्टॉप उड़ानों के माध्यम से प्रत्येक मूल और गंतव्य को जोड़ता है। यह हब पर मध्यवर्ती रोक को समाप्त करके पर्याप्त लागत बचत प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि हब विकास में भारी अग्रिम लागत से बचा जा सकता है। यह कुल यात्रा समय को भी कम करता है - एक प्राथमिकता या यात्रियों को - तेज विमान बारी समय के कारण बेहतर विमान उपयोग को सक्षम करना। पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल की प्रमुख बाधा इसकी सीमित भौगोलिक पहुंच है, क्योंकि केवल शहर-जोड़े की एक सीमित संख्या है, जिसके लिए सीधी उड़ानें आर्थिक रूप से व्यवहार्य हैं।

• डिस्काउंट मूल्य निर्धारण : एलसीसी की उच्च दक्षता और बेहतर बेड़े का उपयोग, कम ओवरहेड्स के साथ मिलकर, इसका मतलब है कि वे कीमतों की पेशकश कर सकते हैं जो एक ही मार्ग के लिए विरासत एयरलाइंस द्वारा की पेशकश की कीमतों में काफी छूट दी गई हैं। चूंकि अधिकांश उपभोक्ता संभवत: सबसे किफायती और तेज़ तरीके से अपने गंतव्य तक पहुँचना चाहते हैं, और सर्वोत्तम मूल्य प्राप्त करने के लिए अपने लक्ष्य में इन-फ़्लाइट फूड और मनोरंजन को आगे बढ़ाने के इच्छुक हैं, टिकट की कीमत अब एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी कारक है । अर्थव्यवस्था के लिए यह अभियान व्यापारिक यात्रियों तक भी फैला हुआ है, क्योंकि कंपनियां यात्रा की लागत में तेजी से वृद्धि कर रही हैं। हाल के वर्षों में, अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर्स जैसे स्पिरिट एयरलाइंस इंक (SAVE) का आगमन हुआ, जो यात्री को एक सीट देता है और इसके अलावा टिकट की कीमतों पर और अधिक दबाव नहीं डाल सकता है।

• प्रौद्योगिकी को अपनाना : टिकट-कम यात्रा और इंटरनेट वितरण को व्यापक रूप से अपनाना एलसीसी के लिए एक वरदान रहा है, क्योंकि यह अपने जटिल मूल्य निर्धारण संरचनाओं को संभालने के लिए या ट्रैवल एजेंटों से निर्भरता के लिए विरासत एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने वाले जटिल और महंगे टिकट प्रणाली की आवश्यकता को कम करता है। टिकटें बेचना। टिकटों की बुकिंग के लिए प्राथमिक माध्यम के रूप में इंटरनेट के उभरने से टिकट की कीमत में काफी पारदर्शिता आई है, जो कि टिकट की कम कीमतों के कारण एलसीसी के लाभ के लिए काम करता है।

• फ्लीट एकरूपता : पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि एलसीसी एकल बेड़े प्रकार का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि उनके पास प्रमुख शहर-जोड़े के बीच यात्री की मांग में अधिक परिवर्तनशीलता नहीं हो सकती है जो वे सेवा करते हैं। इस बेड़े की एकरूपता से प्रशिक्षण और रखरखाव की लागत कम होती है।

• प्रेरित कर्मचारी : अमेरिका में साउथवेस्ट जैसे कई LCCs और कनाडा में WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) अपने कर्मचारियों के उच्च प्रेरणा स्तरों पर खुद को गौरवान्वित करते हैं, प्रतिस्पर्धी मुआवजे, लाभ-प्राप्ति जैसे प्रोत्साहनों, और एक मजबूत कॉर्पोरेट ब्रांड पहचान। यह तथ्य यह है कि अधिकांश एलसीसी शॉर्ट-हॉल मार्गों को उड़ाते हैं, जो केवल कर्मचारियों को कुछ घंटों के लिए घर से दूर रखते हैं - कुछ दिनों के लिए या लंबे समय तक लंबी उड़ानों के विरोध में - यह मनोबल के लिए भी सकारात्मक है।

अमेरिका में सबसे बड़ा एलसीसी

LCC के पास अमेरिकी एयरलाइन बाजार का अनुमानित 30% है, जिसमें से लगभग आधा (15%) LCC बिजलीघर दक्षिण पश्चिम द्वारा आयोजित किया जाता है। सबसे बड़ी यूएस LCC एयरलाइंस नीचे सूचीबद्ध हैं।

दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस कंपनी (LUV) : डलास-आधारित दक्षिण-पश्चिम 1971 से परिचालन में है, और अमेरिका में 97 गंतव्यों और सात अतिरिक्त देशों के नेटवर्क का संचालन करता है। यह घरेलू यात्रियों की उत्पत्ति के मामले में सबसे बड़ा अमेरिकी वाहक है, और यह बोइंग विमान का दुनिया का सबसे बड़ा बेड़ा भी संचालित करता है। दक्षिण पश्चिम में लगातार 43 वर्षों की लाभप्रदता है और 29 जनवरी, 2016 तक 25.5 बिलियन डॉलर का बाजार पूंजीकरण था।

JetBlue Airways Corp. (JBLU) : JetBlue, जो खुद को "न्यूयॉर्क के गृहनगर एयरलाइन" के रूप में पेश करता है, ने फरवरी 2000 में सेवा शुरू की थी और 2013 के अंत तक राजस्व यात्री मील के आधार पर पांचवां सबसे बड़ा अमेरिकी यात्री वाहक बन गया था। यह सबसे बड़े अमेरिकी यात्रा बाजारों में से कुछ में छह फ़ोकस शहरों से संचालित होता है। JetBlue कोच फ्लाइट में सबसे अधिक लेगरूम के साथ-साथ अपनी उड़ानों में मुफ्त टीवी, स्नैक्स और ब्रॉडबैंड इंटरनेट सेवा प्रदान करके खुद को अलग करता है। इसने 29 जनवरी 2016 तक 6.7 बिलियन डॉलर का बाजार पूंजीकरण किया था।

स्पिरिट एयरलाइंस इंक (SAVE) : स्पिरिट अमेरिका, लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में 56 गंतव्यों के लिए 360 से अधिक दैनिक उड़ानें संचालित करता है। एयरलाइन की रणनीति एक अनब्लॉकड, स्ट्रिप्ड-डाउन "बेयर फेयर" की पेशकश करना और ग्राहकों को सामान, सीट असाइनमेंट और रिफ्रेशमेंट जैसे विकल्पों के लिए भुगतान करना है। मई 2011 में स्पिरिट का आईपीओ था और 29 जनवरी, 2016 तक 3.0 बिलियन डॉलर का मार्केट कैपिटलाइज़ेशन था। (संबंधित रीडिंग के लिए, देखें: क्या स्पिरिट एयरलाइंस दक्षिण पश्चिम के लिए एक वास्तविक खतरा है? )

Allegiant Travel Co. (ALGT) : Allegiant Travel, Allegiant Air की मूल कंपनी है, जिसे 1997 में स्थापित किया गया था। Allegiant अमेरिकी घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित करती है, जो छोटे और मध्यम आकार के शहरों से यात्रियों को लास वेगास और होनोलूलू जैसे शीर्ष अवकाश स्थलों तक ले जाती है। । एलीगेंट ट्रैवल में 29 जनवरी, 2016 तक 2.7 बिलियन डॉलर का बाजार पूंजीकरण था।

शेयर बाजार का प्रदर्शन: LCCs बनाम लिगेसी एयरलाइंस

तीन सबसे बड़े LCCs ने मई 2011 में स्प्रिट के IPO के बाद से लेकर साल के अंत तक इसी तरह के स्टॉक प्रदर्शन किए हैं। इस अवधि में, दक्षिण-पश्चिम और JetBlue ने क्रमशः 33.3% और 33.2% के कुल वार्षिक रिटर्न उत्पन्न किए हैं, जबकि स्पिरिट एयरलाइंस ने सालाना 30.4% रिटर्न दिया है। ।

हालांकि, इन तीन LCCs ने 2015 में दक्षिण पश्चिम में 2% से कम के साथ बहुत ही शानदार प्रदर्शन किया, जबकि JetBlue ने 43% और आत्मा ने 47% की गिरावट दर्ज की। 2015 में दक्षिण-पश्चिम की लाभप्रदता इस तथ्य से बाधित थी कि इसने उच्च लागत पर ईंधन की लागत को कम किया था।

डेल्टा एयर लाइन्स इंक (डीएएल) जैसी विरासत एयरलाइंस हाल के वर्षों में बाजार के प्रदर्शन के मामले में भी पीछे नहीं रहीं। 2011 से 2015 तक की पांच साल की अवधि में, मार्केट कैप द्वारा सबसे बड़ी यूएस एयरलाइन डेल्टा- की वार्षिक रिटर्न 32.7% थी, जबकि यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स इंक (UAL) ने सालाना 19.2% की वापसी की। इस अवधि में, एसएंडपी 500 में सालाना 12.5 रिटर्न था, जबकि दक्षिणपश्चिम में 27.8% रिटर्न था।

एयरलाइंस, सामान्य रूप से 2016 में कम ईंधन लागत से लाभ जारी रखने की उम्मीद है। डेल्टा ने उम्मीद की कि ईंधन की लागत 2015 की चौथी तिमाही से लगभग एक तिहाई बढ़कर $ 1.20- 2016 की पहली तिमाही में $ 1.25 प्रति गैलन होगी, इससे अधिक की बचत होगी। 2016 में $ 3 बिलियन। ईंधन की कम लागत से होने वाली वृद्धि को घरेलू स्तर पर तीव्र किराया प्रतिस्पर्धा से ऑफसेट करने की उम्मीद है, क्योंकि सबसे बड़ा वाहक अमेरिकी बाजार पर खराब होने और मजबूत ग्रीनबैक से खराब पैदावार के कारण बाजार पर ध्यान केंद्रित करता है। 2016 में सबसे बड़ी एलसीसी आक्रामक रूप से विस्तार करने की उम्मीद करती है, उनकी विरासत साथियों की तुलना में बहुत तेज है।

तल - रेखा

LCCs विश्व स्तर पर एयरलाइन क्षेत्र में प्रमुख खिलाड़ी बन गए हैं क्योंकि लागत के प्रति जागरूक उपभोक्ता अपने नो-फ्रिल्स दृष्टिकोण को अपनाते हैं, और आने वाले वर्षों में एयरलाइन उद्योग में बाजार हिस्सेदारी को जारी रखने की उम्मीद की जा सकती है।