कैसे NYC की येलो कैब काम करती है और पैसा कमाती है

जिन लोगों ने न्यूयॉर्क शहर की यात्रा की है, वे जानते हैं कि सड़कों पर पीली टैक्सी के साथ तीमारदार हैं। ये सर्वव्यापी वाहन लगातार उन लोगों की तलाश में गश्त कर रहे हैं जिन्हें सवारी की आवश्यकता है। आकस्मिक पर्यवेक्षक के लिए, ऐसा लगता है कि ये वाहन किसी के भी स्वामित्व में हो सकते हैं, किसी के द्वारा संचालित किए जा सकते हैं, और बहुत सारे पैसे में रेक चाहिए (ड्राइवर के लिए नहीं, बल्कि कैब कंपनी के लिए)। लेकिन कुछ मिनट के लिए थोड़ा गहरा डुबकी लें; जब यह NYC में कैब के साथ पैसा बनाने की बात आती है, तो आंख से मिलने के अलावा भी बहुत कुछ है।

एनवाईसी कैब के शुरुआती दिन

न्यूयॉर्क सिटी टैक्सी उद्योग के आधुनिक कामकाज को पूरी तरह से समझने के लिए, हमें यह देखना होगा कि यह कैसे विकसित हुआ। यह आपूर्ति और मांग का एक दिलचस्प समन्वय है जो सरकारी नियमों की देखरेख कर रहा है।

ग्रेट डिप्रेशन के दौरान, जो 1929 से 1930 के अधिकांश समय तक चला, कामकाजी पुरुषों को हर दिन हजारों लोगों ने बंद कर दिया। मूल रूप से कहीं और मुड़ने के लिए, उन लोगों के हजारों NYC टैक्सी कैब ड्राइवर बन गए। लगभग रात भर सड़क पर कैब की संख्या में विस्फोट हो गया, और अचानक आपूर्ति मांग से कहीं अधिक थी। कैब उद्योग को विनाश के लिए नियत किया गया था, इसलिए सरकार ने इसे विनियमित करने के लिए कदम बढ़ाया। 1937 में, न्यूयॉर्क सिटी ने टैक्सी कैब मेडलियन सिस्टम बनाया।

सरकार एनवाईसी में कैब का नियमन कैसे करती है

एक पदक, आम तौर पर बोल रहा है, एक धातु का एक टुकड़ा है जो एक उपलब्धि, पुरस्कार, या प्रमाणन का प्रतीक है। NYC कैब पदक धातु का एक टुकड़ा है जो कार के हुड से जुड़ा होता है जो यह दर्शाता है कि वाहन कानूनी रूप से न्यूयॉर्क में एक टैक्सी के रूप में संचालित करने में सक्षम है। संबंधित नंबर को कैब के ओवरहेड साइन और लाइसेंसिंग कागजी कार्रवाई पर भी प्रदर्शित किया जाता है।

वर्तमान में, NYC में लगभग 13, 500 पदक कैब हैं। यह संख्या शहर सरकार द्वारा बारीकी से विनियमित है, और अधिकांश "नए" कैब निजी बाजार में खरीदे और बेचे जाने वाले एक पदक का परिणाम हैं। यह कहना है, शहर शायद ही कभी नए बनाता है। यह विनियमन कैब की आपूर्ति को कम रखने में मदद करता है, और व्यवसाय में कैब कंपनियों को।

लेकिन यह सब सरकार टैक्सी उद्योग को नियंत्रण में रखने के लिए नहीं करती है। टैक्सी एंड लिमोसिन कमीशन (TLC) यह नियंत्रित करता है कि प्रति मील या प्रति मिनट के हिसाब से कितनी टैक्सी चार्ज हो सकती है, ड्राइवरों के लिए एक कैब कंपनी की लीजिंग फीस निर्धारित करता है, ड्राइवरों द्वारा लिए गए मार्गों पर नज़र रखता है (यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे कृत्रिम रूप से कीमत नहीं बढ़ा रहे हैं), और बहुत कुछ अधिक। संक्षेप में, एक कैब कंपनी (या एक कैब ड्राइवर) केवल उतना पैसा कमा सकती है जितना सरकार उन्हें बनाने की अनुमति देती है।

लेकिन न्यूयॉर्क शहर में कैब का मालिक होने पर पैसे कमाने के लिए पैसे लगते हैं।

एक NYC टैक्सी कैब पदक के लिए जा रहा दर

किसी भी अन्य कमोडिटी की तरह, पदक लगभग हर रोज कीमत में उतार-चढ़ाव आते हैं। तो उन पर एक कीमत लगाने के लिए वास्तव में बस कह रहा है, "यह है कि वे हाल ही में कितने में बेचे गए थे।" मार्च 2015 तक, पदक $ 900, 000 चल रहे थे। और उन्हें जोड़े में खरीदा जाना था।

अधिकांश लोगों ने ऑन-डिमांड कार कंपनी उबर टेक्नोलॉजीज इंक के बारे में सुना है। यह नया है, यह अभिनव है, यह अक्सर कैब की तुलना में उपयोग करना आसान होता है, और कुछ खातों के द्वारा, यह NYC में कैब उद्योग को मार रहा है। यह नहीं है, और नहीं, लेकिन यह एक और समय के लिए एक विषय हो सकता है। लेकिन उबेर पदकों के मूल्य में सेंध लगा रहा है। एक साल पहले, अप्रैल 2014 में, वे पदक $ 1.3 मिलियन प्रत्येक चल रहे थे।

पदक क्यों इतना खर्च करते हैं?

यदि आप NYC में कैब उद्योग में उतरना चाहते हैं, तो आपको वाहन संचालित करने के अधिकार के लिए लगभग एक मिलियन डॉलर का भुगतान करना होगा। इसमें आपकी कोई भी परिचालन लागत शामिल नहीं है। तो कोई भी एक पदक क्यों खरीदेगा? यह सतह पर पैसे की बर्बादी की तरह लगता है। लेकिन अगर हम खुदाई करें तो हम देख सकते हैं कि कुछ बहुत अच्छे कारण हैं।

प्राथमिक कारण यह है कि पदक बहुत कम खर्च होते हैं। लोग उन्हें चाहते हैं, उनके द्वारा आना मुश्किल है, और लोग उनके लिए इतना भुगतान करने को तैयार हैं। ठीक कलाकृति के दुर्लभ टुकड़े की तरह, एक कीमती गहना, या सोने का एक औंस: जो लोग भुगतान करने को तैयार हैं, वे अधिकांश कीमत तय करते हैं। लेकिन एक अतिरिक्त अंतर्निहित कारण है। और वह कारण कम ब्याज दर है।

यदि हम केवल 10 साल पहले एक पदक के मूल्य को देखते हैं, तो हम देख सकते हैं कि वे $ 400, 000 से कम में बेच रहे थे। जब 2007 में अर्थव्यवस्था दक्षिण में चली गई, तो एक पदक की कीमत ने प्रवृत्ति को बढ़ा दिया और तेजी से बढ़ना शुरू कर दिया। 2010 तक, एक का मूल्य दोगुना हो गया था। 2013 तक, मूल्य 2005 की कीमत से तीन गुना हो गया था। सबसे बड़ा कारण: ब्याज दरों में गिरावट।

टैक्सी व्यवसाय में वे एक कीमत के रूप में एक पदक की कीमत पर नहीं, बल्कि एक निवेश के रूप में देखते हैं। बहुत कम जोखिम के साथ यह एक बहुत ही सुरक्षित निवेश है (जब तक आप एक अच्छे व्यवसाय के स्वामी हैं)। उसी कम जोखिम को पाने के लिए, आपको ट्रेजरी बांड में निवेश करना होगा। 30 साल के बांड के लिए वर्तमान ब्याज दरें, लगभग 3% हैं। उस संख्या को ध्यान में रखें, यह महत्वपूर्ण है।

कैसे लेनदेन वास्तव में काम करता है

आप सोच रहे होंगे कि कैब ड्राइवर, और कैब कंपनी कैसे पैसे कमाती है। यह इस बात के आधार पर भिन्न होता है कि वाहन का मालिक कौन है, उनके व्यवसाय की स्थापना किस प्रकार की गई है और विभिन्न प्रकार के कारक हैं। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, एक कैब कंपनी वाहन का मालिक है। वे इसे अपने ड्राइवरों को पट्टे पर देते हैं जो बदले में 100% किराया और युक्तियां प्राप्त करते हैं (कुछ कंपनियां पट्टे के लिए कम शुल्क लेती हैं, लेकिन किराए के एक हिस्से को बरकरार रखती हैं)। याद रखें कि उन किरायों को टीएलसी द्वारा निर्धारित किया जाता है, और एक कैब कंपनी जो वाहन चालक को पट्टे पर दे सकती है वह भी निर्धारित है।

मान लीजिए कि एक ड्राइवर उचित पृष्ठभूमि की जाँच, लाइसेंस के माध्यम से जाता है, और एक NYC कैब चालक का लाइसेंस प्राप्त करने में सक्षम है। चालक फिर एक स्वतंत्र ठेकेदार के रूप में कैब कंपनी में जाएगा और लगभग $ 150 प्रति शिफ्ट (10-12 घंटे) के लिए एक वाहन को पट्टे पर देगा। यह लीज राशि सप्ताह के दिन के आधार पर भिन्न होती है और यह एक दिन या रात भर की शिफ्ट है या नहीं। ड्राइवर की शिफ्ट के दौरान, वह 100% किराए और टिप्स एकत्र करता है। वे जो सामान लाते हैं, और जो वे वाहन किराए पर लेते हैं, उसमें कितना अंतर है, वे कितने वेतन पर करते हैं (आमतौर पर विभिन्न कारकों के आधार पर $ 25, 000 - $ 40, 000 प्रति वर्ष)। याद रखें, ड्राइवरों को स्वतंत्र ठेकेदार माना जाता है, इसलिए सभी खर्च उन पर होते हैं न कि कैब के मालिक पर।

यहाँ वास्तविक विजेता, निश्चित रूप से, कैब कंपनी है। यदि उनके पास उनकी टैक्सी वर्ष के प्रत्येक दिन किराए पर दी जाती है, तो वे प्रति वर्ष लगभग $ 80, 000 ला सकते हैं। यह एक वाहन के लिए एक पर्याप्त राशि है, लेकिन इसमें कर, बीमा, रखरखाव शामिल नहीं है और इस तथ्य को शामिल किया गया है कि वाहनों को हर 3 साल में बदल दिया जाना चाहिए। फिर भी, यदि वह प्रति वर्ष $ 25, 000 प्रतिफल कम कर देता है, तो भी वाहन प्रत्येक वर्ष $ 55, 000 कमा रहा है।

मान लीजिए कि कैब कंपनी ने $ 1 मिलियन के लिए एक पदक खरीदा, वे अब उस पदक से प्रति वर्ष $ 55, 000 बना रहे हैं। यह उनके निवेश पर 5.5% का वास्तविक रिटर्न है। याद रखें 3% आप 30 साल के ट्रेजरी बांड से प्राप्त कर सकते हैं? इन वाहनों और पदक के मालिकों को थोड़ा अतिरिक्त जोखिम के साथ 2.5% अधिक मिल रहा है।

तल - रेखा

हालांकि, जोखिम इस तथ्य के अनुरूप है कि उबर जैसी अन्य कंपनियां उस टैक्सी पदक के मूल्य को नष्ट कर सकती हैं। और जबकि पिछला दशक उन लोगों के लिए बहुत अच्छा रहा है, जिनके पास पदक हैं (उन्होंने पदक मूल्य में तेजी से वृद्धि देखी है, जबकि उनकी आय स्थिर बनी हुई है), भविष्य ऐसा नहीं हो सकता है।